ブレーキパッド

ブレーキパッドは、摩擦によって自動車の運動エネルギーを熱に変換する。ブレーキキャリパーは、摩擦面が回転子に面する2つのブレーキパッドを含む。ブレーキが油圧で作動すると、キャリパーは2つのガスケットを回転ローターにクランプまたは圧迫して車両を減速/停止させます。ブレーキがロータに接触して加熱されると、少量の摩擦材料がディスクに転写されて灰色になります。ブレーキパッドとディスクは、車両を防ぐために摩擦を提供するために、互いに「張り付いて」いる。

ディスクブレーキ用途では、各ディスクロータは、典型的には、定位置に保持され、ハブまたはサスペンションに固定されたキャリパーによって駆動される2つのブレーキパッドを有する。ほぼすべてのロードバイクにはキャリパー当たり2つのブレーキしかありませんが、レーシングキャリパーは摩擦特性の異なる6つまでのマットを使用して、千鳥状に最適な性能を実現します。材料の性質によっては、ディスク摩耗率が異なることがあります。通常、ブレーキパッドを定期的に交換する必要があります（摩擦材によって異なります）。ほとんどのブレーキは、運転手に警告するための手段を備えています。いくつかは小さな中央の溝で作られ、最後に消耗によって消えて、パッドの寿命が近づいています。もう一つは薄い柔らかい金属の帯で形成されており、摩耗によって露出したときの位置に似ており、ブレーキは聴覚的に叫ばれます。そしてクッション材に埋め込まれた他のクッション金属シートは、ブレーキフィルムを薄くすると、回路を閉じ、ダッシュボード警告灯を点灯させます。

我々は主に2つの異なる種類の製剤を提供する
半金属材料 - 合成材料は、ある割合の板金と混合されます。これらはフェーディングに対してより硬く、非金属製のマットよりも長くなりますが、ローター/ドラムの摩耗が増えますが、より迅速に交換する必要があります。制動トルクを発生させるためには、非金属製のパッドよりも多くの力が必要である。

セラミックスと銅を含まないセラミック材料 - 金属パッドの耐久性と合成品種のグリップと耐変色性の間の優れた妥協点である、銅とフィラメントの粘土とタイルでできています。しかし、主な欠点は、銅の存在（熱伝導率が高い）にもかかわらず、以前の3つのタイプとは異なり、セラミックパッドは通常熱をうまく消散しないため、ブレーキパッドやその他のシステム部品がねじれてしまうことがあります。しかし、セラミック材料は人間の聴覚の音よりもブレーキ音の音量を上げるので、非常に静かです。

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